一图速懂卓驭磐行：PDS4和PDS5两个版本的意义

10月29日，珠海，"新程"卓驭磐行技术发布会。

这场发布会上，磐行一下甩出两个版本。很多人没反应过来：为什么不做一个版本通吃？因为商用车的路，本来就不是一段。

先看PDS4跑哪段路。

它搭载高悟性大模型4.0及以上版本，核心服务商用重卡的干线物流场景。49吨重卡跑的是几千公里的高速专线——京沪、京广、沈海，凌晨的快递夜班线、港口到城市的集装箱专线。这段路的特点是封闭高速、场景相对单一，但物理特性极端：制动距离上百米、挂车会摆动、长下坡要提前控速、满载和空载响应天差地别。

PDS4的一切设计都围绕这些展开。端到端大模型处理高速跟车和变道，激目®2.0激光500米探测提前发现风险，AI强化学习算法帮司机踩出老司机黄金脚法，动力学精调稳住挂车和长下坡。

搭载PDS4的车型已经排了一长串：陕汽德龙X5000六月量产跑在快递干线上，徐工汉境、重汽汕德卡、一汽解放J6Pro、福田欧曼银河5、东风天龙KH年底密集下线。

再看PDS5跑哪段路。

它搭载原生多模态基础模型，支持高速NOA和城区NOA全场景能力，面向商用客车、轻卡、VAN的城区智能通行。这段路和干线完全不同——红绿灯、行人、非机动车、窄路会车、临时装卸货、学校门口、菜市场周边，场景复杂多变。

PDS5要解决的不是长途稳定巡航，而是在城市里穿街过巷：识别红绿灯、避让行人、处理电动车穿行、在狭窄路段会车。宇通宇威E9PRO已经搭载PDS5，不仅有高速NOA，也支持城区NOA；与福田合作的全新轻卡、VAN平台车型，也将搭载PDS5支持城市NOA。

为什么不做一个版本？因为重卡和城配是两个世界。

重卡要的是稳、是节油、是长途安全；客车轻卡VAN要的是灵活、是城区NOA、是穿街过巷的本事。一套系统很难同时把两件事做到极致。卓驭的做法是同一个技术底座长出两个版本，PDS4侧重重卡动力学精调和节油算法，PDS5侧重城区多模态感知和路口决策。

但两个版本不是割裂的。

PDS4在高速上跑出来的数据会回流到底座模型，让模型更懂长途驾驶；PDS5在城区积累的红绿灯、行人、窄路经验，又让模型更懂复杂路况。一段路跑出来的经验，两个版本都能复用。

一个大脑，两个分身。PDS4跑几千公里的干线，PDS5跑几十公里的城配，加在一起，就是从工厂到你楼下的整条物流链路。